成都车展：从流量为王到销量至上，车企变革求生存
元描述： 成都车展，车市“内卷”下的销量战场，豪华品牌争夺高利润，造车新势力改变营销策略，回归本质，聚焦销量。
引言： 高温预警仍在继续，2024成都车展却如火如荼。本届车展，车企们不再追求流量，而是将重心放在销量上，这成为了车市“内卷”下的真实写照。从豪华品牌到造车新势力，各家车企都在寻求新的突破，以应对日益激烈的市场竞争。而成都，作为国内汽车保有量排名第一的城市，也成为了车企争夺销量的“必争之地”。
重“展”更重“销”
往年车展上，各路“大佬”站台、互访，车企发布会热闹非凡，流量成为车企们争夺的焦点。然而，今年的成都车展却展现出截然不同的景象。车企们目标明确：要销量！
“现在这款车价格合适，您有意向可以留下联系方式。”在媒体日上午，一位广汽丰田展台的销售人员就积极向参观者询问购车意向。以往媒体日上午通常都是车企密集发布会的时间，销售人员很少出现。而本届成都车展，众多品牌的销售人员早早地就出现在展台上，积极向潜在客户推销。
一位合资品牌销售人员透露：“虽然是媒体日，但销售主管要求我们不能放过每一个机会，每个人都可能是潜在客户。”
与以往车展外悬挂众多车企宣传海报相比，本届成都车展的海报数量明显减少。仅剩组团参展独享“专馆”的比亚迪以及“背水一战”的凯迪拉克。
一位豪华品牌销售人员表示，车企将更多精力放在卖车上，更加务实。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，本届成都车展正值车市“金九银十”前，同时也是今年下半年首个大型车展。在车市激烈竞争下，销量成为车企与经销商的硬指标，指向明确。
成都，汽车保有量第一的“金矿”
成都车展成为车企争夺销量的“战场”，与成都车市的巨大增量空间不无关系。据公安部统计，去年9月底，成都汽车保有量超越北京首次排名全国首位。截至今年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中成都的汽车保有量继续位居全国首位。
此外，来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，今年前7个月，成都乘用车累计销量达15.1万辆，仅次于杭州，新能源车渗透率更攀升至45.5%。
汉诺威米兰展览（上海）有限公司副总经理吴文真认为，成都车展作为中西部地区乃至全国汽车行业的重要展会，一直以来都是汽车行业创新、交流和展示的重要平台，成都车展上销售量是自然而然的结果。据不完全统计，去年成都车展产生的新车订单超3.5万辆，成交金额达60.87亿元。
为了进一步促进汽车消费，成都市政府也投入1亿元开展汽车消费奖励活动，其中从今年8月30日—9月20日，个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用车，完整提交资料并在申报平台申报成功的，按照车价新能源车和燃油车最高可享受8000元和7000元奖励。
“围追”Model Y
在车企争夺销量的同时，本届成都车展车企的新车投放目标也更具指向性，直面头部销量车型“贴脸开大”。
本届成都车展上，智界R7、极氪7X、阿维塔07等“7”字辈车型，将竞争对手直接锁定特斯拉Model Y。其中，头顶华为“光环”的鸿蒙智行，在本届成都车展上带来智界R7。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东和奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃更一同为其“站台”，以直播形式为智界R7造势。
与特斯拉Model Y相同的溜背设计，在车身尺寸上智界R7更比特斯拉Model Y“多一点”。同时，作为特斯拉智能化标签之一的FSD（完全自动驾驶），同样被智界所关注。背靠华为技术的智界品牌也有先天优势，最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统也在智界R7上搭载。这意味着从配置到智能化，智界R7均将担起鸿蒙智行挑战特斯拉Model Y的使命。余承东更直言：“智界R7在智驾、底盘、座舱空间、续航上，都远远超越Model Y，有望成为Model Y的有力竞争者。”
同样将特斯拉Model Y作为竞争目标，还有极氪7X和阿维塔07。本届成都车展上，阿维塔首秀旗下第三款车型——阿维塔07。据了解，该车型定位中型SUV并提供纯电动与增程两种动力系统，而全球首发的极氪7X，23.99万元的起售价则与特斯拉Model Y直接对位。
除智界、极氪和阿维塔，本届成都车展上，虽然未见蔚来旗下乐道品牌的身影，但其首款车型乐道L60早已被视为特斯拉Model Y的强劲对手。在蔚来CEO李斌的规划中，乐道L60在燃油车与电动车市场将分别对标一汽丰田RAV4以及特斯拉Model Y。
事实上，虽然近年来自主品牌在 新能源车市场持续扩盘，特斯拉也因车型“换代”节奏慢被指需求量放缓，但数据显示，去年特斯拉在中国市场销量超60万辆，其中Model Y更是销量大户。“在国产Model 3与Model Y后，特斯拉的整体销量已形成规模化效应并成为全球电动车销冠，也成为各车企的竞争目标。”乘联分会秘书长崔东树认为，尽管目前车市“内卷”严重，但在中型SUV市场上Model Y的销量依旧可观，想要在该细分市场站稳脚跟，各车企仍需从其手中争抢更多销量。
改变“造势”方式
从雷军下场造车开始，汽车行业的“玩法”开始发生变化，车企“大佬”相继下场带货，流量成为必争之地。“高光”下的小米SU7在今年北京车展抢尽风头，而在本届成都车展上，造车新势力们通过不同维度开始反击。
本届成都车展上，此前上市的小鹏MONA M03正式开启全国首批车主代表交付。四年研发、超40亿元投入，对于小鹏MONA M03，小鹏汽车CEO何小鹏也一改宣传策略，从技术标签转变为实用标签。小鹏汽车方面透露，选择小鹏 MONA M03的用户中，年轻人的首购用户占比50%，小家庭的增购用户占比30%，智能升级的换购用户占比20%。同时，用户群体中男女比例为61:39，且30岁以下年轻用户占比超过半数，达到55%。
小鹏MONA产品系列负责人杨光表示，小鹏 MONA M03 的目标是做“年轻人的新3系”，做20万元以内最好看的车、20万元以内最好开的车、20万元以内最智能的车、20万元以内最有趣的车。从小鹏首款车型上市至今，小鹏汽车的标签一直是突出智能化，但在小鹏MONA M03上，小鹏汽车更愿意去通过定位、实用等方面进行宣传。
而坚守技术标签的极越汽车，也在本届成都车展亮相。其中，极越汽车全新V2.0版本软件正式发布并将在极越07上首发搭载。其中，软件带来覆盖端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等主要模块共计947项新增功能和升级。据了解，极越07将于今年9月正式上市。与小鹏汽车同样走技术路线，将智能化作为宣传标签，极越汽车在车市却一直不温不火。本届成都车展前，极越汽车“错峰”开启极越07预售，极越CEO夏一平表示“作为后来者的不易”并几度哽咽。他表示，“虽然大家觉得我们做了很多反人类的设计，但是我觉得这些都是未来会被大家认可的，自动驾驶时代到来的时候，这些东西真的不需要。做L4定义的车，都是把方向盘去掉，更不要说拨杆和换挡”。相比此前极越汽车的技术专场，夏一平泪洒现场引发关注。
业内人士认为，小米汽车“一炮而红”后，巨大流量带来的市场效应让众多车企开始反思。但对于车企来说，流量、宣传、营销的基础更多是在技术上的叠加和累积，而从小米身上造车新势力们也开始转换销量转化方式。
“在血海中一直游泳，游到海水变蓝。”何小鹏的自勉，更是目前车市的写照。
豪车“偏爱”成都
据统计，在去年国内豪华品牌汽车销量排名前十位城市中，成都紧随上海、北京，排名升至第三位。强劲的豪车消费力，也让每届成都车展成为豪华品牌的必争之地。汉诺威米兰展览会（中国）有限公司相关人士透露，本届成都车展，以梅赛德斯—奔驰、宝马、一汽奥迪为代表的豪华品牌参展面积均超3000平方米。而林肯、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、捷尼赛思等豪华品牌也悉数参展。
在电动化和价格战下，自主品牌与造车新势力“弯道超车”，也让豪华品牌车企倍感“寒意”。因此，本届成都车展上，豪华品牌不仅强势参展，也将更多精力放在细分市场上。
以梅赛德斯—奔驰为例，本届成都车展上，全新梅赛德斯—AMG EQE 53 4MATIC+纯电SUV正式上市，指导价为86.34万元。相比走量车型，定位高端与性能双标签的AMG系列车型，一直获得众多国内消费者的关注。梅赛德斯—奔驰相关人士表示，该车型为奔驰AMG系列首款基于纯电平台正向研发的SUV车型。除纯电车性能车型外，梅赛德斯—奔驰在本届成都车展上，对外亮相旗下“方盒子”代表车型G 500与AMG G 63。上述相关人士表示，本次为搭载“专业越野外观套件”的全新G 500首次亮相。
作为梅赛德斯—奔驰在中国市场的“老对手”，宝马也将车型重点放在性能车身上。本届成都车展上，除首次加长轴距的全新BMW X3外，首款国产BMW M性能车全新BMW X1 M35Li等车型也亮相上市。其中，全新BMW M5首次搭载M高性能混动系统，0—100公里/小时加速时间仅为3.5秒。宝马集团相关人士表示，到今年底，宝马在中国提供的M高性能车和性能车型数量将达23款，几乎覆盖所有细分市场。
数据显示，今年前7个月，豪华品牌乘用车零售量为154万辆，同比下滑6.2%。从单一品牌看，作为豪华一线品牌的奔驰、宝马、奥迪，在华销量均有所下滑。颜景辉认为，奔驰、宝马将个性化的性能车型放在成都车展上进行展示，在看重川渝地区的豪华品牌车型消费潜力的同时，该部分车型也属于高利润车型，将进一步提升各自品牌的盈利能力。
财报显示，今年上半年，宝马集团净利润66.2亿欧元，同比下滑达50%。对此，宝马集团方面解释称，今年上半年利润下滑主要由于合并华晨宝马导致税率较往年更高，同时较高的材料和制造成本也影响上半年的业绩。但外界认为，宝马净利润下滑，可能也与其燃油及新能源车型在华大幅优惠导致的毛利率下降有关。而就在今年7月，宝马、奔驰、奥迪开始在终端市场缩减优惠力度。
成都车展，车市变革的缩影
2024成都车展，车企们不再刻意追求流量，而是回归销量本质，这预示着车市正在经历一场深刻的变革。
随着新能源汽车市场的快速发展，车市竞争格局也发生了翻天覆地的变化。传统车企面临着来自造车新势力的巨大压力，而造车新势力也开始面临着市场竞争的考验。
为了在激烈的竞争中生存，车企们必须不断调整策略，适应市场变化。从“流量为王”到“销量至上”，车企们都在寻找新的突破口，以应对日益严峻的市场挑战。而成都车展，则成为了这场车市变革的缩影，也预示着未来车市的发展方向。
常见问题解答
Q1: 为什么说成都车展比以往更重视销量？
**A1: ** 今年车市“内卷”加剧，车企和经销商面临着巨大的销售压力，而成都作为国内汽车保有量排名第一的城市，拥有巨大的增量空间，因此各家车企都希望在成都车展上取得好成绩，提升销量。
Q2: 为什么说智界R7、极氪7X、阿维塔07等车型都将特斯拉Model Y作为竞争目标？
**A2: ** 特斯拉Model Y 在中型SUV市场上拥有强大的市场份额，销量可观，因此成为了各家车企争夺的“香饽饽”。这些新车在定位、配置、智能化等方面都与Model Y 相似，希望能够在市场上与之竞争。
Q3: 为什么说小鹏汽车的营销策略发生了变化？
**A3: ** 小鹏汽车以往的营销策略主要突出智能化，而在小鹏MONA M03上，小鹏汽车更愿意去通过定位、实用等方面进行宣传，这说明小鹏汽车希望能够吸引更多更广泛的用户群体，提升销量。
Q4: 为什么说豪华品牌车企也面临着压力？
**A4: ** 随着自主品牌和造车新势力的崛起，豪华品牌车企在华销量有所下滑，因此也需要不断调整策略，以应对市场变化。他们将更多精力放在细分市场上，例如性能车、高端SUV等，以期提升盈利能力。
Q5: 成都车展反映了车市哪些趋势？
**A5: ** 成都车展反映了车市正在经历的几大趋势：一是销量为王，车企更加重视销量目标，而不是流量；二是新能源汽车市场竞争日益激烈，各家车企都在寻求新的突破；三是豪华品牌也开始调整策略，更加重视细分市场，以应对市场变化。
Q6: 未来车市将如何发展？
**A6: ** 未来车市将继续朝着电动化、智能化、个性化方向发展。车企们需要不断提升技术实力，推出更符合消费者需求的产品，才能在竞争中脱颖而出。同时，车企也需要创新营销策略，提高品牌影响力，才能在市场上获得更大的成功。
结论
2024成都车展，车企们不再刻意追求流量，而是回归销量本质，这预示着车市正在经历一场深刻的变革。无论是豪华品牌还是造车新势力，都在寻求新的突破，以应对日益严峻的市场挑战。而成都车展，则成为了这场车市变革的缩影，也预示着未来车市的发展方向：聚焦销量，创新营销，不断提升技术实力，才能在竞争中脱颖而出。
